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贵州都市报贵州都市报国内车辆故障率居高不

2019-05-10 16:05:53 | 来源: 汽车

1 : [贵州都市报] 国内车辆故障率居高不下

近几年来我国乘用车产销量不断爬升,据国家统计局官方数据发布,截止至2012年12月底,中国民用轿车保有量已近6000万辆。面对如此庞大的车主范围,旨在使消费者维权声音得到释放。

本次调研发现,我国车辆故障率同比微升,其中大故障率不低、小故障率太高;燃油泄漏为大故障首害;内饰类小故障困扰消费者;低端车辆省钱不省心;汽车质量和维修服务水平存区域“轻视”;近8成消费者投诉有门无果。这些汽车消费问题都昭示着1个信号,即汽车质量保障及车主权益保护亟需更强有力的法规来保障,而国家汽车“3包”法规的正式出台恰如其分地给消费者带来了新的希望。

车辆故障率同比微升

历来自聚知识研究中心的调查数据来看,2013年中国汽车整体故障率为56.9%,相较去年同期的54.8%,上升了2.1%。随着销量的逐年爬升,汽车的整体故障率也显现出上升的趋势。

在大故障率方面(符合3包退换条件的故障即为大故障),本次调查中每百位车主的爱车中就有2.6台出现过大故障。而小故障率更是惊人,平均每百位车主的爱车中有63.9台出现太小故障。整体而言,目前我国的汽车质量水平不容乐观。

大故障燃油泄漏为首害

参照今年1月15日出台的汽车“3包”政策说明中所示的4种较为严重的故障产生率来看,经聚知识研究中心调查发现,每百台中有1.04台会出现燃油泄漏故障,0.96台存在制动失效故障,0.81台存在转向失效故障,0.53台出现车身开裂故障。虽然从单纯的数字层面上讲这些故障率其实不高,但是从保护消费者人身安全的角度再去看,未免有些触目惊心。由于此类故障影响的不单单是消费者经济权益,更多的是触及消费者人身安全的权益底线。

小故障内饰类问题频发

车辆的小故障一样给消费者带来极大的困扰。本次调查中平均每百台车中有40.3台曾遭受过内饰类故障(如中控台故障、内饰板故障和仪表板故障等),有24.1台在车辆闭合方面存在着问题和缺点(如风燥大、车辆渗水和车门故障等),有13.6台遇到过车辆转向方面的异常(如方向跑偏和方向盘异常),还有12.1台产生过车辆制动类故障(如发动机杂音和车身抖动)。

低端车辆省钱不省心

从聚知识研究中心的数据发现,微型车作为均价的级别,其整体故障率也,到达76.6%,远高于整体乘用车故障率平均水平。而奢华车整体故障率仅为35.7%,看来高端产品自有其高真个道理,低端车辆省钱不省心。

城市越小质量和维修水平越差

从中国整体汽车故障产生率来看,显现出由东部沿海地区到西部边远地区“阶梯式”递增现象。东部汽车故障产生率为51.6%,中部为56.1%,而西部则高达61.3%。另外,本次调查数据显示,1线城市至4线城市的故障率顺次逐级上升,故障解决效果却逐级着落。由此也能够看出,从区域到城市,我国车企市场保护的标尺为地域经济活跃性,即越繁华的地区故障率越低、相应的解决效果越好,由此引发的消费者区域“轻视”问题不容小觑。

近8成消费者投诉有门无果

本次调查还显示,每百位车主中有56.9位遭受过汽车质量问题,其中近半数消费者所遭受的汽车故障没有得到汽车售后服务体系的处理。而这部份消费者中7%拿起了进行投诉,这意味着极少数车主主动去保护自己的权益。深入调研得知,这1现象的主要缘由是专线投诉无果而至,有77%的投诉没有能够有效解决问题。这再1次印证了中国汽车消费者的弱势地位,也说明良好的投诉渠道是问题沟通的保障,但是严明的法规才是消费者保护自己权益的有力武器,因此我们希望,随着汽车“3包”政策于今年10月的正式实行,中国汽车消费者的权益将会得到更多、更有力的保障。

注:本文所指的“汽车故障”这1概念较为宽泛,像1些用户的主观因素如:车辆风噪太大,发动机异响等问题,都将其归为汽车故障。

本文所用样本为2013年2月18日投放的《2013汽车质量调查》所产生,问卷投放平台为聚知识站,调查对象基于聚知识站中44万认证车主。本次调查总共收到问卷16015份,其中为车主的样本为11106个。

2 : [贵州都市报] 小型SUV占优势抢占大市场

根据中汽协统计数据,今年1⑴0月,我国SUV市场产销增速均超过30%,远超同期乘用车7.5%的销量增速,这也与其他车型相对低迷的状态构成了鲜明反差。随着年轻消费群体越发强大,面对用油本钱的上升,以上海通用别克昂科拉、长安福特翼搏为代表的小型SUV逐步增多。随着尺寸和排量的小型化趋势,消费者对SUV的诉求也由“大空间、大排量、高越野性”向着“灵活操控、性能多样、燃油经济”的方向发展。

目前绝大部分汽车厂商已有推出旗下小型SUV的计划,那么小型SUV未来是不是成为主流?近日,本报联合聚知识站,根据市场问卷调查方式,对汽车消费者进行了《小型SUV市场预期调查》。调查结果显示,82.9%的消费者会在同价位、同配置情况下选择小型SUV,通过性较好是其优势;同时,消费者普遍认为80后两口之家将是小型SUV的主要消费人群;并且,69.1%的消费者表示小型SUV未来会是大众化产品。

通过性较好是其优势

调查数据显示,在同配置、同价位的情况下,82.9%的消费者会选择小型SUV,而17.1%的消费者表示会选择紧凑型车。

小型SUV的优势有哪些?从消费者的反馈上来看,有81.0%的消费者认为不错的通过性是小型SUV的优势,根据对照,1般小型SUV离地间隙均会比小型车高30mm⑹0mm左右,这样能满足车辆在多种路况中行驶,用处更广,这也是之前大家喜欢传统城市SUV的主要缘由之1。

另外,还有49.7%的消费者认为小型SUV由于市场定位、制造本钱等因素,相比更高1级SUV其更低的售价是它的另外1优势,低价格门槛将会吸引更多的消费群体关注,由于他们可以用更低或同价位来购入他们此前想具有的SUV产品。

除以上两点以外,外形设计也是大家比较关注的内容,常常小型SUV由于尺寸的缘由,造型设计没法表现出粗犷硬派的风格,多数以小巧时尚或可爱设计为基调,而32.8%的消费者亦表示,类似这类贴近城市化的外形设计也是小型SUV的优势之1。而投票数量的则是为充面子这1项,反应出消费者够买小型SUV更多还是斟酌实用性。

80后是主要消费人群

不论是小型SUV的产品特点,还是市场定位,这些均与年轻消费者有紧密联系,各厂家如此定位用户群也与近年来购车人群比例的快速变化有关,可见年轻的汽车消费群体已成为重要组成部分。

根据聚知识研究中心的调查数据显示,81.2%的消费者认为小型SUV的用户群体集中在80后,其缘由多是由于该年龄段人群基数逐年在增长扩大,不但是小型SUV,包括紧凑轿车、运动两厢车等其他级别均是80后的产品,所以小型SUV主要的消费群锁定在80后1点不足为过;而认为90后年龄段会购买小型SUV的比例也到达44.2%,缘由可能跟小型SUV定位特点有关,包括能彰显个性的设计等因素。但他们年龄段普遍偏低,经济收入不高,终究实际购买用户可能其实不多。

另外,调查数据还显示,69.1%的消费者认为未来小型SUV将成为市场中的大众化产品,由于它具有潜力10足且庞大的消费群体支持,市场需求量较大。小型SUV完全有实力开辟新的细分市场,SUV属性更是奠定了它在中国消费者心目中的位置。

通过本次调查我们得出以下初步结论:小型SUV具有基数的年轻消费群体支持,他们在购车需求方面与产品本身特点10分符合,这能帮助它在市场中快速成长,乃至还能争取乃至替换此前传统级别车型的细分市场。可以说,小型SUV将会迎来“大市场”。

3 : [贵州都市报] 超9成车主碍于情面借车

每逢春节期间,相信很多车主都曾面临过亲友借车的事。俗语说,借钱给他人都比借车给他人强,由于车1旦借出去,遇到驾驶经验不足或驾驶习惯不好的朋友,车就容易出现剐蹭等情况。但出于人情油滑,很多车主又不好意思追究1些小的,这样的事情可能众多车主都遇到过,那么车主们是怎样去看待借车的这些事儿呢?

近日,本报联合聚知识站进行了1次关于有车用户车辆借出习惯的调查,此次参与调查的友总数为3642人,有车友为2786人,占总样本的76.5%。据所调查的有车用户数据显示,超过9成车主都有将爱车借出的经历,而99%的车主不会同借车方签订借车相干协议,有64%的车主在车辆借出时不会和对方肯定车况。我们希望通过本次调查,为车主们如何在借出车辆的同时有效规避风险给出相应的提示。

超9成车主碍于情面将车借出

在参与本次调查的2786位有车用户中,有过将车辆借出经历的车主占比达80.98%;超过8成的车主有将爱车借出过的经历,但他们中有91%的人都表示自己不是心甘甘心将爱车借出的,多数情况下是碍于情面。

另外,在参与本次调查的有车用户样本中,74%的车主表示他人曾之外出办事为由向自己借车,30%的车主表示他人曾以婚嫁用车为由向自己借过车。

车主借车前普遍不注意细节

在问及有车辆借出经历的车主是不是会跟借车方签订协议时,99%的车主表示不会同借车方签订借车相干协议,重人情、好面子等观念使爱车借出时风险难以预测及规避。

另外根据聚知识调查数据来看,有64%的车主在车辆借出时不会和对方肯定车况。在还车时1旦出现了车辆故障的现象,则会有说不清的麻烦,所以在将爱车借出前,车主1定要和借车的亲友肯定车况,避免没必要要的口舌之争。

在问及车主是否是会在借车前去了解借车方的经济状态时,有55%的车主表示不了解借车方的经济状态。这意味着如果车辆在借出进程中出现意外,有超过半数的车主根本不了解借车方是否是有经济能力补偿所酿成的车辆损失。

综上所述,车主借车前多数不注意细节,不与借车的友人就车况、归还日期等进行必要的确认,这类碍于情面而大事化了的态度很有可能将本来简单的问题复杂化。

车辆借出后担心背章和事故

很多车主在将车借给朋友或亲友以后,常常会担心借车方在用车进程中出现背章或其他意外。本次调查显示,73%的车主在车辆借出进程中担心车辆被背章驾驶,71%的车主担心车辆会出现较大的碰撞,59%的车主担心车辆会被剐蹭。

其实车主有这类耽忧1点也不奇怪,1般借车方为新手或不常常驾驶车辆的人占比较多,那末在驾驶技能和熟练度上自然也会有不足的地方。我们特别提示车主,在车辆借出前跟借方多“啰嗦”几句,比如我的车几号限行、开车时1定要系好安全带、不要打等等,尽量用善意的“啰嗦”来避免1些没必要要的损失。

另外在本次调查中,如果车辆在借出进程中出现意外,35.4%的车主表示会和借车方共同处理,还有18.8%的车主表示由借车方处理,也有26.4%的车主表示自己会承当车辆进程中所产生的意外,19.4%的车主表示不清楚要怎样处理。

4 : [贵州都市报] 女性购车支付偏爱1把掏

如今,汽车消费市场中红颜新权势凸显,汽车消费已跨入了“她”时期,漂亮的“她”不单单只对靓丽的衣服、新颖的包包感兴趣,也会对自己心仪的汽车津津乐道、神魂颠倒。汽车周刊以“女性”作为主题,将为您带来1系列女性与汽车的相干报导,敬请期待。

很多女性朋友已张罗着为自己选择1辆车作为礼物,而各大厂商和经销商也陆续推出了购车促销优惠活动。俗语说女人心“海底针”,逐渐成为汽车市场新权势的女性群体,在购车进程中藏着哪些“本源”特点呢?

针对这1焦点话题,本报联合聚知识站展开了更加深入的研究。根据女性购车用户调查结果显示,逾6成女性购车支付偏爱“1把掏”;超7成已婚女性购车显出迫切的刚性需求;近8成女性购车关注因素外观。由此展现出现代中国女性在购车消费观方面的4大特点:旺盛且迫切的购车需求、独立且居家的购车目的、自然且知性的关注点、洒脱且传统的购车方式。汽车消费市场的红颜新权势已蓄势待发!

女性购车刚需盛于男性已婚女购车欲更加迫切

根据调查数据显示,68.5%的女性消费者属于首次购车用户,此比例高于男性(54.6%)近14个百分点;同时,首次购车的女性当中,已婚的比例到达60.8%,未婚的比例仅为37.2%,而未婚男性首次购车的比例高达48.3%,已婚男性首次购车的比例为51.3%。由此可以看出,女性消费的刚需市场巨大,特别已婚女性购车需求更加迫切,这也意味着,车企们也将准备分食这块大蛋糕。

通勤和子女女性购车因素既独立又有母性

数据显示,57.2%的预购车女性消费者表示自己买车的目的主要是上班代步,14.4%的女性消费者表示买车主要为了接送孩子,另有10.9%的女性消费者表示买车主要为了自驾游出行方便,而5.1%的女性消费者因商务需要而买车。可以看出,女性购车更要求车辆的实用性,目的需求也更加明确。

女性更重视外观舒适性和售后服务

从调查结果来看,女性消费者在购车时看重车辆的外观,包括车辆的样式和色彩等;其次是对车辆安全性配置的关注,比如气囊、并线辅助、疲劳检测等安全配置;第3关注的便是车辆的质量,包括车辆的做工、故障率和有没有异响等情况。

但从女性和男性购车关注要素的差异性对照来看,女性消费者购车相较于男性(除外观)更重视舒适性,包括座椅、空调、内饰、影音设备等的配置情况;同时,女性相较于男性也更重视车辆的售后服务,比如维修/保养的便利性、时效性和服务质量等。而男性消费者购车相较于女性更重视车辆的动力操控(发动机排量、悬挂、变速器等)、车辆的通过性(底盘高低、越野性等)及车辆的质量。

女性购车支付偏爱“1把掏”汽车金融业务仍存渗透潜力

数据表明,64.1%的女性消费者购买汽车时会选择1次性付清全部车款;有23.1%的女性消费者会选择从银行分期付款购车;另有11.5%的女性消费者会选择从汽车金融公司贷款购车。可以看出,女性购车支付偏爱“1把掏”,而女性汽车金融服务渗透率远低于世界水平(近70%),其市场未来存在潜力巨大。

随着现代女性在社会和家庭生活中的地位的提高,可安排的消费资金也越来越多,更多的女性开始把汽车纳入到自己的采购“计划”,中国女性作为汽车市场1股新的购买力,市场潜力不可忽视。如何掌控女性消费者,同样成为众多车企营销的重要目标,女性购车消费市场也将愈来愈繁华。

5 : [贵州都市报] 国内车辆故障率居高不下

近几年来我国乘用车产销量不断爬升,据国家统计局官方数据发布,截止至2012年12月底,中国民用轿车保有量已近6000万辆。面对如此庞大的车主范围,旨在使消费者维权声音得到释放。

本次调研发现,我国车辆故障率同比微升,其中大故障率不低、小故障率太高;燃油泄漏为大故障首害;内饰类小故障困扰消费者;低端车辆省钱不省心;汽车质量和维修服务水平存区域“轻视”;近8成消费者投诉有门无果。这些汽车消费问题都昭示着1个信号,即汽车质量保障及车主权益保护亟需更强有力的法规来保障,而国家汽车“3包”法规的正式出台恰如其分地给消费者带来了新的希望。

车辆故障率同比微升

历来自聚知识研究中心的调查数据来看,2013年中国汽车整体故障率为56.9%,相较去年同期的54.8%,上升了2.1%。随着销量的逐年爬升,汽车的整体故障率也显现出上升的趋势。

在大故障率方面(符合3包退换条件的故障即为大故障),本次调查中每百位车主的爱车中就有2.6台出现过大故障。而小故障率更是惊人,平均每百位车主的爱车中有63.9台出现太小故障。整体而言,目前我国的汽车质量水平不容乐观。

大故障燃油泄漏为首害

参照今年1月15日出台的汽车“3包”政策说明中所示的4种较为严重的故障产生率来看,经聚知识研究中心调查发现,每百台中有1.04台会出现燃油泄漏故障,0.96台存在制动失效故障,0.81台存在转向失效故障,0.53台出现车身开裂故障。虽然从单纯的数字层面上讲这些故障率其实不高,但是从保护消费者人身安全的角度再去看,未免有些触目惊心。由于此类故障影响的不单单是消费者经济权益,更多的是触及消费者人身安全的权益底线。

小故障内饰类问题频发

车辆的小故障一样给消费者带来极大的困扰。本次调查中平均每百台车中有40.3台曾遭受过内饰类故障(如中控台故障、内饰板故障和仪表板故障等),有24.1台在车辆闭合方面存在着问题和缺点(如风燥大、车辆渗水和车门故障等),有13.6台遇到过车辆转向方面的异常(如方向跑偏和方向盘异常),还有12.1台产生过车辆制动类故障(如发动机杂音和车身抖动)。

低端车辆省钱不省心

从聚知识研究中心的数据发现,微型车作为均价的级别,其整体故障率也,到达76.6%,远高于整体乘用车故障率平均水平。而奢华车整体故障率仅为35.7%,看来高端产品自有其高真个道理,低端车辆省钱不省心。

城市越小质量和维修水平越差

从中国整体汽车故障产生率来看,显现出由东部沿海地区到西部边远地区“阶梯式”递增现象。东部汽车故障产生率为51.6%,中部为56.1%,而西部则高达61.3%。另外,本次调查数据显示,1线城市至4线城市的故障率顺次逐级上升,故障解决效果却逐级着落。由此也能够看出,从区域到城市,我国车企市场保护的标尺为地域经济活跃性,即越繁华的地区故障率越低、相应的解决效果越好,由此引发的消费者区域“轻视”问题不容小觑。

近8成消费者投诉有门无果

本次调查还显示,每百位车主中有56.9位遭受过汽车质量问题,其中近半数消费者所遭受的汽车故障没有得到汽车售后服务体系的处理。而这部分消费者中7%拿起了进行投诉,这意味着极少数车主主动去保护自己的权益。深入调研得知,这1现象的主要缘由是专线投诉无果而至,有77%的投诉没有能够有效解决问题。这再1次印证了中国汽车消费者的弱势地位,也说明良好的投诉渠道是问题沟通的保障,但是严明的法规才是消费者保护自己权益的有力武器,因此我们希望,随着汽车“3包”政策于今年10月的正式实行,中国汽车消费者的权益将会得到更多、更有力的保障。

注:本文所指的“汽车故障”这1概念较为宽泛,像1些用户的主观因素如:车辆风噪太大,发动机异响等问题,都将其归为汽车故障。

本文所用样本为2013年2月18日投放的《2013汽车质量调查》所产生,问卷投放平台为聚知识站,调查对象基于聚知识站中44万认证车主。本次调查总共收到问卷16015份,其中为车主的样本为11106个。

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